Автоматические тормоза подвижного состава, учитывая специфические условия их эксплуатации (высокие скорости движения, плохие погодные условия, круглосуточная работа, большие веса поездов и др.), должны обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой надежностью и безотказностью действия. Сочетание высокой надежности, безотказности и эффективности действия тормозов с хорошей их управляемостью позволяет повысить скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а вес грузовых поездов увеличить до 10—12 тыс. тс (100— 120 тыс. кН), что приведет к увеличению провозной и пропускной способности железнодорожного транспорта. Однако нормальная эксплуатация подвижного состава возможна при качественном обслуживании и ремонте тормозного оборудования, для чего нужны квалифицированные кадры. Задачей курса «Автоматические тормоза» является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, ремонт и эксплуатацию тормозного оборудования подвижного состава, знакомых с новейшими научно-техническими достижениями в области тормозной техники в СССР и за рубежом. Курс «Автоматические тормоза» включает в себя следующие разделы: основы торможения; назначение и расположение тормозного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая западно­европейские; устройство и действие тормозных приборов и тормозной рычажной передачи. В учебнике приведены основные сведения по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных климатических условиях, особенно зимой. Основным типом тормоза железнодорожного подвижного состава, применяемого во всем мире, является автоматический пневматический тормоз, в котором сигналы для управления тормозами вагонов в поезде передаются по пневматической магистрали путем повышения или понижения давления. Пневматические устройства (воздухораспределители) каждого вагона воспринимают эти сигналы и производят при повышении давления зарядку запасного резервуара и сообщение тормозного цилиндра с атмосферой (зарядка и отпуск), а при понижении давления — сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром (торможение). Тормозная сила реализуется за счет прижатия колодок к поверхности катания колес или специальных дисков. Автоматическим тормоз называется потому, что он автоматически приходит в действие при обрыве поезда или его пневматической магистрали, а в пассажирских поездах позволяет производить затормаживание (остановку) поезда в аварийных случаях из любого вагона открытием стоп-крана, расположенного на отводе от пневматической магистрали. Для удержания вагонов и локомотивов на месте широко применяются также стояночные (ручные) тормоза, приводимые в действие на единице подвижного состава вручную и воздействующие на те же узлы, что и пневматический тормоз. Процесс торможения движущегося поезда представляет собой процесс гашения его кинетической энергии — превращения ее в тепловую в узлах трения с помощью тормозных сил, создаваемых тормозными устройствами. Тормозные силы, являющиеся внешними по отношению к поезду, играют роль искусственных дополнительных сил сопротивления движения поезда, управляя которыми регулируют скорость. К естественным силам сопротивления, действующим на поезд, относятся силы трения качения колес по рельсам и трения колес о рельс в кривых участках пути, силы аэродинамического сопротивления воздуха, силы инерции вращающихся масс и др. Для возможности эффективного регулирования скорости движения поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути тормозные силы должны значительно превышать естественные силы сопротивления. ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава I ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ 1. Назначение тормозов 2. Тормозная сила 3. Коэффициент сцепления и коэффициент трения 4. Действительная и расчетная сила нажатия тормозных колодок 5. Заклинивание колесных пар 6. Тормозной путь Глава II КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА 7. Классификация тормозов 8. Пневматические тормоза 9. Электропневматические и электрические тормоза 10 Тормозные процессы 11. Краткий обзор развития тормозов 12. Основные требования ПТЭ к устройствам тормозов 13. Перспективы развития тормозной техники Глава III РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ 14. Классификация тормозного оборудования 15. Тормозное оборудование электровозов и тепловозов 16. Тормозное оборудование электро- и дизель-поездов 17. Тормозное оборудование вагонов Глава IV ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ 18. Компрессоры 19. Регуляторы давления 20. Расчет компрессорной установки локомотива 21. Обслуживание компрессоров и главных резервуаров Глава V ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ 22. Назначение и классификация приборов управления 23. Краны машиниста № 334Э и 334 24. Краны машиниста № 394, 394-000-2 и 222М 25 Краны машиниста № 328 и 395 26 Кран машиниста № 326 27. Краны вспомогательного тормоза локомотива 28. Блокировочное устройство, сигнализаторы, краны комбинированные и двойной тяги 29. Приборы рекуперативного и рео­статного торможения Глава VI ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ И АВТОРЕЖИМЫ 30. Общие сведения о приборах 31. Воздухораспределители пассажирского типа и реле давления 32. Воздухораспределители грузового типа 33. Основные требования к новым воздухораспределителям 34. Автоматические регуляторы режимов торможения 35. Тормозные цилиндры и запасные резервуары Глава VII ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА 36. Общие сведения об электропневматических тормозах 37. Электропневматические тормоза пассажирских вагонов с локомотивной тягой 38. Электропневматические тормоза электро- и дизель-поездов 39. Устройство и действие приборов электропневматических тормозов 40. Сравнительная оценка тормозов и перспектива их развития Глава VIII ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА СКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 41. Особенности тормозных устройств скоростного подвижного состава 42. Приборы скоростного регулирования силы нажатия колодок электровозов серии ЧС 43. Тормоз KES-GPR вагонов международного сообщения 44. Тормозное оборудование вагонов поездов РТ200 и ЭР200 45. Дисковый и электромагнитный рельсовый тормоза Глава IX АВТОСТОПЫ И СКОРОСТЕМЕРЫ 46. Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом непрерывного действия 47. Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) № 150Е и 150И 48. Скоростемер ЗСЛ 2М 49. Диаграммная лента и записи на ней 50. Регистрация на ленте скоростемера параметров АЛСН и их расшифровка Глава X ВОЗДУХОПРОВОД И ЕГО АРМАТУРА 51. Классификация воздухопроводов и требования к ним 52. Воздухопроводная тормозная магистраль 53. Краны 54. Клапаны 55. Соединительные рукава, маслоотделители, воздухоохладители, фильтры и пылеловки.Утечки сжатого воздуха Глава XI ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ 58 .Общие сведения о рычажных передачах 59. Тормозные рычажные передачи вагонов 60. Тормозные рычажные передачи локомотивов 61. Тормозные рычажные передачи электро - и дизель-поездов 62. Конструкция основных частей тормозных рычажных передач. Регулирование тормозных рычажныхпередач. Глава XII РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 64. Надежность и долговечность работы тормозных приборов 65. Ремонтные средства и организация ремонта 66. Сроки и объемы ремонта тормозного оборудования вагонов 67. Сроки и объемы ремонта тормозного оборудования локомотивов, электро- и дизель-поездов 68. Основные приемы ремонта деталей и узлов тормозных приборов 69. Ремонт и испытание основных тормозных приборов Глава XIII ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ 70. Обслуживание автотормозов в парках прибытия и отправления поездов 71. Опробование автотормозов в парках отправления от стационарной сети 72. Подготовка и проверка тормозов на тяговом подвижном составе перед выездом из депо и при смене локомотивных бригад 73. Прицепка локомотива к составу, порядок смены кабины управления, опробование тормозов Глава XIV ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ. ПОРЯДОК ИХ РАЗМЕЩЕНИЯ И ВКЛЮЧЕНИЯ 74. Обеспечение поездов тормозами 75. Порядок включения и размещения автотормозов в поездах Глава XV ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ 76. Обслуживание тормозов в пути следования 77. Особенности управления автотормозами 78. Проверка действия автотормозов с помощью тормозоисиытательных вагонов 79. Основные сведения о продольно-динамических усилиях в поезде при торможении Глава XVI ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ 80. Подготовка автотормозного оборудования для работы в зимних условиях 81. Мероприятия по предупреждению замораживания воздухопроводов и приборов автотормозов 82. Причины заклинивания колесных пар и меры его предупреждения 83. Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях